Kinderfahrräder (3-8 Jahre): Worauf es wirklich ankommt

Stellt euch vor, ihr müsstet ein 40-Kilo-Fahrrad eine Steigung hochtreten. Unvorstellbar? Genau so fühlt sich euer 16 Kilo schweres Kind auf einem billigen, 10 Kilo schweren Stahlrad! Ein vierjähriges Kind sollte idealerweise auf einem Rad sitzen, das um die 4 Kilogramm wiegt. Moderne Premium-Hersteller bauen ihre Rahmen aus leichtem Aluminium und lassen unnötigen Schnickschnack weg.

Zwei fünfjährige Kinder können völlig unterschiedlich groß sein. Schnappt euch also ein Maßband, klemmt dem Kind ein Buch zwischen die Beine und messt die Innenbeinlänge (Schrittlänge) bis zum Boden. Wenn euer Kind beim Anhalten nicht sicher und schnell beide Füße auf den Boden bekommt, hat es Angst vor dem Anhalten. Und wer Angst vor dem Anhalten hat, fährt verkrampft.

Tschüss Stützräder!

Bitte verbannt die klassischen Stützräder in den Keller! Sie trainieren eine völlig falsche Kurventechnik an. Wenn euer Kind vorher Laufrad gefahren ist, hat es das Gleichgewicht ohnehin schon perfekt im Griff. Ein leichter 14- oder 16-Zöller ohne Schaltung ist der ideale nächste Schritt.

Federgabeln bei Kindern? Eher nein.

Ab 20 Zoll fangen die Räder an, wie coole Mountainbikes auszusehen. Oft ist auch eine Federgabel verbaut. Aber ehrlich: Ein Kind mit 20 Kilo bringt eine günstige Federgabel kaum zum Einfedern. Die Gabel bringt nur unnötiges Gewicht. Ein dicker Reifen mit etwas weniger Luftdruck federt auf Schotterwegen viel besser und wiegt nichts!

Kinder haben kurze Finger und wenig Kraft in den Händen. Die Bremshebel müssen verstellbar sein, damit sie nah genug am Lenker sind. Viele Hersteller markieren die Bremse für das Hinterrad (meist rechts) grün. Das hilft euch beim Erklären: "Immer erst die grüne Bremse ziehen, dann die andere!" Rücktrittbremsen sind übrigens langsam out, da das Anfahren an der Ampel damit viel schwerer ist, weil sich das Pedal im Stand nicht rückwärts in die richtige Startposition drehen lässt.

Warum testen ADAC und Stiftung Warentest Kinderfahrräder so oft auf Schadstoffe? Ganz einfach: Kinder packen stundenlang die Lenkergriffe an (oft schwitzig) und essen danach ihr Pausenbrot aus der Hand. Achtet also darauf, dass gerade die Griffe und der Sattel schadstofffrei sind (gute Marken garantieren das).

Bis zum zwölften Geburtstag gilt für Kinder auf jedem Fahrrad Helmpflicht. Das ist keine Empfehlung, sondern eine Vorschrift der Straßenverkehrsordnung, und sie gilt auch für den Weg zum Spielplatz und für das Mitfahren im Anhänger oder auf dem Kindersitz.

Allein im Straßenverkehr fahren dürfen Kinder grundsätzlich ab zwölf Jahren. Jünger als zwölf und ohne Radfahrausweis heißt: nur unter Aufsicht einer Person, die mindestens sechzehn Jahre alt ist. Diese Person muss nicht selbst fahren, aber sie muss eingreifen können.

Den Radfahrausweis gibt es auf Antrag, wenn das Kind neun Jahre alt ist und die vierte Schulstufe besucht, oder wenn es zehn Jahre alt ist, und wenn es körperlich und geistig geeignet ist und die Verkehrsvorschriften kennt. Mit dem Ausweis darf ein Kind zwischen zehn und zwölf Jahren ohne Begleitung fahren. Die Prüfung wird in der Regel in der Schule abgelegt.

Eine Regel, die das Begleiten erleichtert: Neben einem Kind bis zwölf Jahre darf man nebeneinander radeln, außer auf Schienenstraßen. Damit ist die übliche Situation abgedeckt, in der ein Erwachsener neben dem Kind auf der Straßenseite fährt.

Das Laufrad ist die beste Vorbereitung, die es gibt, besser als Stützräder. Es trainiert Gleichgewicht und Lenken gleichzeitig, also genau das, was beim Fahrrad schwierig ist. Stützräder trainieren das Treten und verhindern das Gleichgewicht; Kinder, die damit gefahren sind, müssen beim Umstieg von vorne anfangen.

Für den Umstieg reicht meist ein Nachmittag auf einer leicht abschüssigen Wiese: Pedale abnehmen, das Rad wie ein Laufrad benutzen, dann Pedale montieren. Wer ein Kind am Sattel festhält und hinterherläuft, nimmt ihm die Rückmeldung, die es zum Ausbalancieren braucht.

Im Verkehr lernen Kinder erst ab etwa acht Jahren zuverlässig, Geschwindigkeiten einzuschätzen, und erst deutlich später, vorausschauend zu handeln. Bis dahin fährt der Erwachsene hinten, nicht vorne: Von hinten sieht man, was das Kind tut, und kann rufen, bevor etwas passiert.

Ein wirklich leichtes Kinderrad kostet neu schnell vierhundert Euro, und das erklärt, warum in vielen Kellern Räder stehen, die zu schwer sind. Die Rechnung geht anders auf: Leichte Räder von Herstellern wie Woom, KUbikes oder Puky in der gehobenen Linie haben einen hohen Wiederverkaufswert. Wer gebraucht kauft und nach zwei Jahren gebraucht weiterverkauft, zahlt oft weniger als für ein neues Baumarktrad.

Worauf man gebraucht achtet: Lagerspiel an Tretlager und Steuersatz, Rost an den Speichen, Funktion beider Bremsen, Zustand der Reifen. Rahmenrisse sind bei Aluminium selten und beim Kauf mit einem Blick auf die Schweißnähte erkennbar. Einen Helm kauft man dagegen immer neu: Er hat nach einem Sturz seine Funktion verloren, auch wenn man nichts sieht.

Sinnvoll ist, das Rad nicht auf Zuwachs zu kaufen. Ein zu großes Rad ist unhandlich, und das Kind fährt es nicht; ein Jahr später ist es genauso unhandlich, weil es inzwischen zu schwer geworden ist. Die Schrittlänge bestimmt die Größe, nicht die Hoffnung.

Passende Strecken für die ersten eigenen Kilometer stehen unter Fahrradtouren mit Kindern.