Familienautos & Kindersitze: Kaufberatung für 3 Sitze & Isofix

Grundlage ist Paragraf 106 des Kraftfahrgesetzes, ergänzt durch Paragraf 1c der Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung. Danach müssen Kinder, die noch nicht vierzehn Jahre alt und kleiner als 135 Zentimeter sind, in einer geeigneten Rückhalteeinrichtung befördert werden. Beide Bedingungen müssen zutreffen: Ein zwölfjähriges Kind von 140 Zentimetern darf den normalen Gurt benutzen, ein vierzehnjähriges von 130 Zentimetern ebenfalls.

Über 135 Zentimeter gilt der Gurt als ausreichende Sicherung. Empfohlen wird eine Rückhalteeinrichtung dennoch bis 150 Zentimeter, weil der Gurt sonst über den Hals statt über das Schlüsselbein läuft und im Fall eines Aufpralls dort Schaden anrichtet, wo er schützen soll. Eine Sitzerhöhung mit Rückenlehne kostet wenig und ändert genau das.

Für Sitze nach der Norm i-Size, also UN R129, gilt zusätzlich: Kinder müssen bis zum fünfzehnten Lebensmonat entgegen der Fahrtrichtung transportiert werden. Ein rückwärtsgerichteter Sitz darf auf dem Beifahrersitz nur verwendet werden, wenn der Frontairbag abgeschaltet ist oder sich selbst abschaltet. Das ist keine Empfehlung, sondern Bedingung: Ein auslösender Airbag trifft die Rückenlehne des Sitzes und damit den Kopf des Kindes.

Die Literangaben der Hersteller helfen bei der Entscheidung kaum. Für den Transport eines Kinderwagens zählen Ladelänge, Ladehöhe und die Form des Kofferraums, nicht sein Volumen. Ein Kombi hat einen langen, rechteckigen Kofferraum mit tiefer Ladekante und den geringsten Verbrauch, weil die Aerodynamik stimmt.

Ein SUV bietet die erhöhte Sitzposition, die das Anschnallen rückenschonender macht, hat aber bei gleicher Außenlänge einen kürzeren Kofferraum als der Kombi, weil die Karosserie hinten ansteigt. Ein Hochdachkombi wirkt von außen kleiner und ist innen breiter und höher; genau diese Innenbreite entscheidet, ob drei Kindersitze nebeneinander passen.

Der praktische Rat lautet deshalb: Nehmen Sie zur Probefahrt die eigenen Kindersitze und den zusammengeklappten Kinderwagen mit und laden Sie vor Ort ein. Zehn Minuten auf dem Parkplatz sagen mehr als jeder Prospekt, und Händler sind das gewohnt.

Sobald drei Kinder im Sitzalter mitfahren, scheitern viele Fahrzeuge, und zwar aus Gründen, die in keinem Datenblatt stehen. Die Rückbank ist für zwei Erwachsene konturiert, der mittlere Platz ist schmäler, oft ohne Isofix und manchmal mit einem Beckengurt statt eines Dreipunktgurts.

Der häufigste Grund für ein Scheitern ist aber die Gurtschlossposition. Wenn die Schlösser der äußeren Plätze weit innen sitzen, überdecken die Schalen der Nachbarsitze sie, und man kommt nicht mehr heran. Zweitens die Breite der Sitzschalen selbst: Drei Sitze mit je 45 Zentimetern brauchen 135 Zentimeter Innenbreite, und die haben die wenigsten Mittelklassewagen.

Lösbar ist das über schmale Sitze, die es für diesen Zweck gibt, oder über ein Fahrzeug mit drei vollwertigen Einzelsitzen in der zweiten Reihe. Vans und Hochdachkombis haben das häufiger. Wer eine dritte Sitzreihe nutzt, prüft, ob dort Isofix vorhanden ist und ob bei aufgestellter dritter Reihe noch Kofferraum übrig bleibt.

Die Angaben im Prospekt helfen bei dieser Frage kaum weiter, weil sie von einem Auto ohne Kinder ausgehen. Fünf Dinge entscheiden im Alltag.

Welche Plätze als i-Size freigegeben sind. In der Betriebsanleitung steht je Sitzplatz ein Kürzel: "i-U" heißt für i-Size-Sitze in beiden Richtungen freigegeben, "i-UF" nur vorwärtsgerichtet. Ein Reboarder auf einem i-UF-Platz ist damit nicht zulässig. Viele Autos haben den Mittelplatz hinten überhaupt nicht freigegeben, und genau den bräuchte man für das dritte Kind.

Die Breite der Sitze, nicht die Breite des Autos. Drei Kindersitze nebeneinander scheitern fast immer an den Schultern der Sitze, nicht am Platz im Auto. Wer drei braucht, misst die Sitze und nicht die Rückbank, und kombiniert schmale Modelle statt drei gleiche zu kaufen.

Türen und Dachhöhe. Ein Kleinkind wird in einen Sitz gehoben, nicht hineingesetzt. Eine hohe Dachkante und weit öffnende Türen entscheiden darüber, ob das täglich schmerzt; Schiebetüren eines Hochdachkombis lösen zusätzlich das Problem der engen Parklücke, in der eine normale Tür nicht weit genug aufgeht.

Der Kofferraum mit Kinderwagen. Die Literangabe hilft nicht weiter, weil sie bis zur Dachkante gemessen ist. Entscheidend sind die Länge des Laderaums und die Höhe der Ladekante, und die brauchbare Probe ist, den eigenen zusammengeklappten Wagen vor dem Kauf hineinzulegen. Eine hohe Ladekante am SUV kostet jeden Tag Kraft.

Isofix nachrüsten geht nicht. Wer ein gebrauchtes Auto ohne Isofix kauft, bleibt bei der Gurtmontage. Die ist bei richtiger Ausführung sicher, aber fehleranfälliger, und bei Reboardern mit Stützfuß oder Abspannungen oft mühsam. Bei einem Auto, das mehrere Jahre Kindersitze tragen soll, ist Isofix auf den Außenplätzen hinten das wichtigere Ausstattungsdetail als jedes Infotainment.

Bodenstaufächer im Fußraum sind die verbreitetste Falle. Viele Vans und Hochdachkombis haben sie, etwa im VW Touran oder Caddy. Der Stützfuß eines Reboarders darf niemals auf einem Staufachdeckel stehen: Der Deckel bricht bei einem Aufprall ein, und der Stützfuß verliert genau die Funktion, für die er da ist. Die Hersteller liefern dafür Ausgleichsstücke, die das Fach ausfüllen; ohne ein solches Stück ist der Platz nicht nutzbar.

Der zweite Fehler betrifft die Kopfstützen des Fahrzeugs. Sitze mit hoher Rückenlehne brauchen Kontakt zur Rückenlehne des Autos; wenn eine feste, nicht abnehmbare Kopfstütze den Sitz nach vorne kippt, steht er schräg und die Gurtführung stimmt nicht mehr. Prüfen Sie beim Einbau, ob die Rückenlehne des Kindersitzes flächig anliegt.

Der dritte Fehler ist banal und häufig: eine zu locker sitzende Gurtführung. Zwischen Gurt und Schlüsselbein soll höchstens eine flache Hand passen. Dicke Winterjacken gehören nicht unter den Gurt, weil sie beim Aufprall zusammengedrückt werden und der Gurt dann mehrere Zentimeter Spiel hat. Eine Decke über den angeschnallten Gurt löst das Problem.

Kaufen Sie einen Sitz nicht ohne Ihr Auto und Ihr Kind. Ob ein Sitz passt, hängt von der Sitzbankform, der Gurtlänge, der Kopfstütze und dem Fußraum ab; ob ein Kind darin sitzen mag, entscheidet es selbst. Beides lässt sich im Geschäft in zehn Minuten klären und online gar nicht.

Testergebnisse von ÖAMTC und ARBÖ prüfen mehr als die gesetzliche Zulassung: Sie messen Crashwerte, Bedienbarkeit, Schadstoffe und die Wahrscheinlichkeit von Fehlbedienung. Ein Sitz mit guter Note ist nicht automatisch der richtige, aber ein Sitz mit schlechter Note ist es sicher nicht.

Gebrauchte Sitze sind heikel. Ein Sitz, der einen Unfall mitgemacht hat, sieht unbeschädigt aus und ist es nicht; Kunststoff altert außerdem unter UV-Licht. Aus zweiter Hand kaufen Sie nur, wenn Sie die Vorgeschichte kennen, also von Menschen, denen Sie glauben.